(文/陳亞柔)
台鐵公司化議題已研議多年，在去年發生太魯閣號出軌的重大事故後，更加速了相關政策的推行，事隔一週年相關討論聲量大幅降低，但由於台鐵工會不滿政府未充分溝通、強硬通過公司化條例草案，宣布發起五一勞動節「依法集體不加班」的抗議手段，引發社群再次關注相關議題。
台鐵集體不加班事件，宣布初期社群並沒有太多關注，直到台鐵道歉宣布「退票免手續費」的報導釋出，大眾才意識到事件似乎已成定局，致使社群討論聲量激增，相關討論如公司化議題、「類火車」應變措施，及政府官員的呼籲，都受到社群一定的關注，而大眾對集體不加班事件的看法，依據社群上的留言分析，支持聲量竟為不支持的三倍 !
重大死傷事故加速台鐵公司化，時隔一年「台鐵集體不加班」事件才再度引起社群關注相關議題
台鐵公司化議題，起因於連年虧損的龐大負債，以及名下大片土地受限於法規無法自由處置，政府自 2018 年 6 月敲定台鐵公司化方向，隨後將計畫暫緩，並在 2021 年 4 月發生太魯閣號出軌事故後，才再次推動台鐵公司化政策。
台鐵近年來事故不斷，加上去年太魯閣事件造成 49 死悲劇，使台鐵的環境安全、改革議題再次被提出討論，2021 年意外發生後，台鐵公司化議題在 FB 的討論文章約 850 則，聲量超過 5 成來自各方政治人物，討論焦點聚焦於「執政黨對事故的處理態度與責任、台鐵改革的建議與執行方向」，其中蔡總統發布的改革台鐵承諾貼文最受社群關注。
事故相隔一週年，台鐵公司化議題的討論聲量比去年同期少了 62 %，且有 65 %的聲量是因「台鐵勞動節集體不加班」而提及的討論，若沒有集體不加班事件影響大眾權益，台鐵公司化議題恐怕難再引起社群關注，而從去年的討論聲量來看，關注度持續10天便消沉，也反映了大眾對於事故的後續檢討，或許多數人僅是短暫的關心。
五一不加班成定局使社群討論激增，「類火車」政策引起社群嘲諷、官員喊話台鐵員工引發 2 成負評
因不滿交通部未充分溝通就直接送審公司化條例草案，臺灣鐵路產業工會於 04/06 發文宣布，已連署千位員工在五一勞動節依法不加班，抵制條例強硬闖關，其訴求包含「安全改革等三項會議，需有產業工會基層的參與」，以及「提升待遇、留住人才等三項承諾」，台鐵集體不加班事件起初並未獲得關注，直到媒體報導有 9 成司機響應，才開始引起社群較多討論。
集體不加班事件至 04/20 透過多篇媒體報導聲量急速攀升，當日台鐵道歉並宣布「退票免手續費」，使大眾意識到「台鐵這次來真的」，並開始於社群留言表達各自立場，同日，交通部長王國材對台鐵喊話「不加班就是傷害支持台鐵的乘客」，則引起社群回應此言「情緒勒索、不要拿乘客當作要脅員工的藉口」等負面評論，相關貼文累計 1,353 個憤怒心情數，佔貼文總心情數 21 %的高比例。
04/21 交通部長王國材提出「類火車」疏運方案，是藉由遊覽車、客運以類似區間車的形式接駁，此篇報導是社群回應數最多的相關貼文，且類火車相關文章「哈哈」心情數比例多達 53 %，顯示過半網友認為此政策「有趣」，網友則回應「最近官員都很會自創名詞、到底類在哪？」，加上當日「五一台鐵只剩 1 個司機員上班」的報導在社群發酵，使不加班事件聲量達到顛峰。
後續聲量多來自媒體報導「不加班事件始末、類火車路線、行政院長蘇貞昌的呼籲」，及部分政治人物如高金素梅的評論貼文，其中蘇貞昌院長呼籲台鐵「別與衣食父母作對」的相關報導，憤怒心情數總計 3,121 個，引起部分負面聲量。
事件至 04/25 雖然單日仍維持百篇討論文章，但聲量已迅速下跌並維持在一定的關注度上，顯示社群可能接受了台鐵不加班事件已為既定事實，因此對相關貼文不再密切關注。
資料區間：2022/04/06 – 2022/04/29
台鐵集體不加班，臉書支持聲量為不支持的三倍 ! 網友力挺「支持勞工合法維護自身權益」
台鐵不加班事件，也引發支持與不支持的相異立場，為了調查社群上民眾對此事件的看法，我們利用 QSearch Trend 社群輿情分析系統，撈取近三週相關事件的討論貼文共 1,478 篇，網友留言共 87,146 則，抓取其中按讚數超過 100 的代表性言論，並統計兩方立場的「留言按讚總數」，作為聲量分析的依據。
台鐵集體不加班事件 臉書支持聲量：
資料區間：2022/04/06 – 2022/04/29
依據上述條件分析，符合條件的代表性留言，支持方共有 34 則，不支持方共有 13 則留言，而雙方總按讚數，支持方為 8,071、不支持方為 2,597，臉書上支持聲量為不支持的三倍！並不像官員說的台鐵集體不加班「不會獲得乘客的諒解、社會的支持」。
支持方留言：
- 本來就有權不加班，講得好像是他們有罪一樣！加油！支持你們！(按讚數：1,467)
- 縱然有所不便我還是強烈支持台鐵員工的選擇，請捍衛自己的權利，加油 (按讚數：330)
- 我也是乘客！！可以體諒！！支持 (按讚數：206)
- 我是覺得除了醫護及警消這一類的以外，其它不上班不會影響生命救助的，應該都可罷工，航空業之前不也罷工很久，為何鐵路不行。(按讚數：157)
- 勞工本來就有權利拒絕休假日加班，反正除了火車還有其他交通工具可以選，支持勞工合法維護自身權益，拒絕情緒勒索道德綁架。 (按讚數：126)
不支持方留言：
- 全世界有那幾個國家的鐵公路運輸公司員工是在連休的時候用集體請假的手斷來癱患交通運輸的？小心操作過頭會引起全民公憤的！(按讚數：536)
- 我不支持51全面停駛，你考上台鐵的同時，就應該知道這是要輪班，51依法休息那以後就會要新年也會依法休假。這如同醫生護士一樣，是不是也可以拒絕晚上輪班假日不上班，有些職業就是特殊。(按讚數：130)
- 個人認為「這樣子已經構成罷工，走在公務員應作為而不作為」，可以不加開、可以不加班，但是維持正常運作是公務員的義務。(按讚數：114)
- 是抵制台鐵的時候了，應該讓台鐵工會知道，傷害消費者，就是傷害台鐵員工。(按讚數：111)
- 唇齒相依，台鐵員工爭取權利有很多方法，但是怎麼會拿消費者需求做為談判籌碼… 很奇怪，台鐵沒有客戶就可以成為最爽的公務員了！(按讚數：110)
媒體貼文為社群表達意見的重要場域，前十熱門領袖全由媒體佔據
資料區間：2022/04/06 – 2022/04/29
台鐵在五一勞動節發起的集體不加班事件，因影響數十萬大眾的乘車權益而引起社群關注，也連帶使台鐵公司化議題再次浮上檯面，雖然相關討論文章比「類火車」應變措施多了 231 篇，但留言與分享數都少了千則，顯示比起公司化議題，社群更加關注與自身利益有關的「類火車」相關貼文。
而應對此事件的相關官員，在這段期間也佔有部分討論聲量，如行政院長蘇貞昌，討論文章共161 篇、交通部長王國材，則有 559 篇討論，官員們的發言與政策頒布具有一定的社群影響力，也多透過媒體快速散播於社群上，民眾則對於媒體發布的貼文給予立即且直率的回覆。
透過分析社群上的大數據，能提供較真實且跳脫同溫層的觀察，有助於了解趨勢與風向，進一步擬定相關應變措施做出最合適的應對。
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*本次排行採用 QSearch Trend 系統， QSearch Trend 系統細緻的收納臉書上各粉絲專頁貼文的心情符號、留言數、分享數，並有綜合前三項指標的「影響力分數」。「影響力分數」可以說是納入貼文中所有心情符號、留言數以及分享數的一個聲量熱度的綜合性指標。從心情符號與留言數可以觀察民眾與粉絲專頁互動參與程度，分享數則能了解貼文的傳播程度。算法則是〔貼文心情符號數*0.1+回應數* 0.1 +分享數〕。由於在社群媒體上的分享能讓貼文廣泛觸及人數，並吸引到更多人來關注粉絲專頁，因此我們提高了分享數的權重。
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